А10ВСО ДР против ДФР против ДФЛР: Контролне разлике и инжењерски водич

Избор или замена клипне пумпе Босцх Рекротх А10ВСО захтева усклађивање подешавања контролног вентила са тачном хидрауличном логиком главне машине. Типови контроле а10всо дфр дфлр др одређују како пумпа прилагођава свој помак под променљивим оптерећењима. Овај избор директно обликује уклапање система и енергетску ефикасност. Ова анализа разбија механичке разлике између ових типова контроле а10всо на основу званичних докумената. Користите га да водите инжењерске изборе, прилагођавања на терену и одлуке о куповини.

Серија А10ВСО служи за индустријске поставке-отвореног кола. Разликује се од мобилне серије А10ВО углавном по доступним контролама и дизајну унутрашњег лежаја. Инжењери морају да провере доступност контроле за сваку одређену величину пумпе. Не подржавају све величине сложено подешавање ДФЛР-а. Контролни вентил делује као механички мозак пумпе. Он усмерава уље под притиском до контролног клипа, који нагиње преклопну плочу према повратној опруги.

ТхеДРподешавање делује као регулатор притиска. Његов главни задатак је да ограничи вршни притисак система унутар радног опсега пумпе. Када притисак достигне механичку поставку пилот опруге, контролни калем се помера. Шаље уље у контролни цилиндар. Овај притисак уља превазилази повратну опругу и снижава угао нагибне плоче. Излаз пумпе пада на скоро нулу. Као резултат тога, пумпа одржава подешени притисак без изливања додатног протока преко преливног вентила.

ТхеДФР и ДФР1поставке делују као регулатори притиска и протока. Они раде на методу{1}}осетљивости оптерећења описаном у Босцх Рекротх АГ документима. Ове контроле усклађују излаз пумпе са тачним протоком који захтевају актуатори. Они то раде помоћу сигнала диференцијалног притиска који се шаље из смерног вентила назад у пумпу. Због тога, пумпа обезбеђује само проток потребан за тренутно кретање. Ово смањује накупљање топлоте током целог радног циклуса.

ТхеДФЛРподешавање додаје механички лимитатор снаге контролама притиска и протока. Стално прати притисак и проток заједно. Контрола искључује пумпу ако потражња за снагом премашује механичку границу погонског мотора. Провера фабричке поставке снаге је обавезна за ДФЛР пумпе. Нетачна крива обртног момента ће зауставити електрични мотор или ће оставити погонску снагу неискоришћеном.

Фундаментална механика детекције оптерећења{0}}у ДФР/ДФР1

Системи{0}}осетљивања оптерећења зависе од механичке равнотеже постављене преко отвора за мерење. У већини подешавања, овај отвор је пропорционални смерни вентил у главној линији. ДФР контролни вентил осећа пад притиска на овом спољашњем отвору. Користи равнотежу притиска описану Бернулијевим једначинама за подешавање преклопне плоче. Калем балансира притисак оптерећења плус силу опруге и излазни притисак пумпе како би одржао стабилну маргину притиска.

Када се вентил отвори шире, пад притиска на отвору накратко пада. Ова промена доводи до померања калема и испуштања уља из контролног клипа. Повратна опруга затим гура плочу за нагиб до стрмијег угла. Запремина пумпе расте док се маргинални притисак не врати. Када се вентил затвори, пад притиска се уместо тога пење. Ово присиљава уље назад у контролни клип да би се смањио излаз пумпе.

Физичка разлика између ДФР и ДФР1 укључује само интерну путању Кс порта на контролном блоку. Стандардна ДФР контрола укључује мали унутрашњи отвор за одзрачивање. Он повезује вод за{3}}осетавање оптерећења са одводом кућишта пумпе. Овај отвор одзрачује сигнал-обезбеђивања оптерећења када се смерни вентил центрира, спуштајући пумпу на ниски притисак у стању приправности. Подешавање ДФР1 у потпуности изоставља ову унутрашњу рупу за одзрачивање. Системи који користе ДФР1 морају да обезбеде спољни дренажни пут у блоку вентила да би се одзрачио сигнал.

Провера основних вредности притиска је први корак у усклађивању типа контроле са индустријским послом. Босцх Рекротх АГ поставља номинални притисак од 280 бара и вршни притисак од 350 бара за А10ВСО серије 31 и 32 за величине од 18 до 140. За пумпу мање величине 10 у серији 52, Босцх Рекротх АГ наводи називни притисак од 250 бара и 3 пе1 бара.

Ове контроле се углавном разликују по варијаблама које регулишу и спољним линијама које треба да покрену. ДР-у нису потребне екстерне пилотске линије. Ради као самостална петља која надгледа само сопствени излазни порт. ДФР-у је потребан наменски вод за{3}}осетљивост који се води од актуатора до Кс порта на контроли пумпе. ДФЛР треба исто спољно коло, али додаје механичку поставку снаге која мора да одговара мотору. Ово чини замену ДФЛР сложенијом.

Инжењери морају прегледати постојеће хидрауличке поставке пре него што наруче замену пумпе. Надоградња са ДР на ДФР захтева нове пилот линије и модификоване усмерене вентиле. Замена ДФЛР-а за ДФР у потпуности уклања ограничење снаге. Тај прекидач доводи електрични мотор у опасност од прегревања током периода високог притиска и великог протока.

Избор праве контроле захтева преглед радног циклуса, величине мотора и топлотних ограничења машине. Контрола пумпе мора да одговара начину на који актуатори црпе уље током времена.

Ова правила одражавају стандардну инжењерску праксу. Упркос томе, произвођачи машина повремено одступају од њих због ограничења трошкова или старијих дизајна кола.

Ограничивач снаге у ДФЛР подешавању додаје пригушивање контролном колу. Ова промена утиче на то колико брзо пумпа реагује на изненадне промене оптерећења. Када се смерни вентил брзо затвори, пумпа мора одмах да се искључи на нулу. Брз одговор спречава скокове притиска да оштете делове низводно.

Стандардна ДФР контрола се обично прекида у року од 20 до 40 милисекунди, у зависности од величине пумпе и радног притиска. Уље тече директно од пилот вентила до контролног клипа са малим ограничењима. У ДФЛР подешавању, уље прво мора проћи кроз додатне вентиле, опруге и канале у блоку напајања. Овај додатни волумен и отпорност на течност благо одлажу време уништавања.

У динамичким круговима који брзо круже, ово кратко кашњење може изазвати скокове притиска који премашују поставку вентила за растерећење. Ови шиљци стварају буку и убрзавају хабање делова. Инжењери са стриктним циљевима одговора често бирају ДФР контроле и уместо њих користе веће моторе. Они мењају уштеду енергије ДФЛР-а да би добили строже праћење притиска. За стандардне индустријске машине, разлика у одзиву остаје мала, али системи велике брзине-затворене{5}}затворене петље захтевају велику пажњу.

Подешавање ових вентила на терену захтева калибрисани манометар на излазу пумпе. Моделима са{1}}осетљивошћу оптерећења такође је потребан други мерач на Кс порту. Постављање ових вентила без одговарајућих мерача често узрокује нестабилност система или квар пумпе због вишка притиска.

Тимови за одржавање често криве за кварове пумпе неисправан контролни вентил. Основни узрок, међутим, обично долази из системских услова који спречавају контролу да ради исправно. Када се кварови пумпе покажу тешком хабањем ципела или откаченим ципелама, узрок је скоро увек лоше подмазивање, а не дефект у контролном блоку.

Замена једног типа управљања другим без промене кола изазива оперативни квар и често оштећује машину. Инсталирање ДР пумпе у ДФР коло оставља вод за детекцију-оптерећења неповезаним или укљученим. Без калем за проток за очитавање потражње за оптерећењем, ДР пумпа остаје на пуној снази све док се не достигне вршни притисак. Избацује сав тај вишак уља преко вентила за ослобађање, прегревајући течност за неколико минута.

Замена ДФЛР пумпе стандардном ДФР пумпом уклања ограничавач снаге који штити мотор. Када је машини потребан висок притисак и висок проток у исто време, ДФР пумпа покушава да испоручи и једно и друго. Ова потражња повлачи превише струје и искључује главни прекидач, узрокујући изненадна искључења током вршне производње.

Коришћењем ДФР пумпе у кругу изграђеном за ДФР1 се одзрачује-сигнал који открива оптерећење до резервоара унутар контроле пумпе. Пумпа тада не успева да изгради притисак у стању приправности. Као резултат тога, вентили споро реагују током почетка кретања. Ове грешке замене узрокују продужено време застоја, расипање новца и поништавање гаранције произвођача.

Проналажење праве замене захтева подударање целог кода модела. Пумпе са идентичним спољашњим кућиштем често садрже потпуно различите унутрашње контроле. Усклађивање само померања, величине за уградњу и номиналног притиска не осигурава да ће контроле радити заједно. Превидети контролни код је најчешћа грешка приликом куповине хидрауличког одржавања.

Када оригинална натписна плочица недостаје или је истрошена, инжењери могу да идентификују тип контроле провером портова на блоку. Блок без екстерних пилот портова указује на ДР контролу. Блок са екстерним Кс портом указује на ДФР, ДФР1 или ДФЛР контролу. Веће, секундарно кућиште опруге са стране потврђује ДФЛР контролер снаге.

Практични РФК шаблон за набавку А10ВСО

Купци морају дати потпуне техничке детаље како би били сигурни да добављачи цитирају исправну пумпу. Изостављање контролног кода или подешавања снаге присиљава добављача да погађа. То нагађање често доводи до наручивања погрешне јединице. У табели испод су наведена потребна поља за азахтев за понудуда би спречили скупе поврате.